Vought YA-7F – Wikipedia


IL Vought YA-7F “Strikefighter” è un prototipo transonico aerei d’attacco basato sul subsonico A-7 Corsaro II. Due prototipi sono stati convertiti dagli A-7D. L’YA-7F non fu ordinato per la produzione, il suo ruolo previsto fu ricoperto dall’ F-16 Falcone da combattimento.

Design e sviluppo(modificare)

Nel 1985, l’aeronautica americana richiese proposte per un aereo da attacco rapido a causa di questa preoccupazione A-10 Fulmine II era troppo lento per l’interdizione. Il progetto richiedeva un nuovo motore, il Pratt & Whitney F100-PW-220 o General Electric F110-GE-100. LTV ha risposto con l’YA-7F, una versione supersonica dell’A-7 alimentata da un F100-PW-220 con una spinta di 26.000 lbf (116 kN). Durante il processo di sviluppo, Settimana dell’aviazione e tecnologia spaziale la rivista ha riferito che, all’inizio, LTV ha anche sperimentato l’adattamento del postbruciatore di un F100-PW-220 a quello esistente Allison TF41 motore. Poiché il TF41 aveva un rapporto di bypass più elevato, l’aggiunta del postcombustore produceva una spinta molto più elevata (26.000 lbf) rispetto a quella che l’F100 poteva produrre (che era di 23.770 lbf), pur mantenendo il maggiore risparmio di carburante del TF41. Per accogliere il motore più lungo, la fusoliera è stata allungata di circa 4 piedi (1,22 m). Nuove sezioni della fusoliera furono inserite sia nella fusoliera anteriore che in quella posteriore: una sezione da 76 cm (30 pollici) davanti all’ala e una sezione da 46 cm (18 pollici) dietro l’ala. Le ragioni erano tre: (1) per soddisfare i problemi di lunghezza del motore, (2) per soddisfare i problemi aerodinamici con la forma e (3) per soddisfare i problemi di distribuzione del peso. L’aumento del volume interno ha consentito ulteriori miglioramenti sul carburante e su altri negozi. L’ala è stata rinforzata e dotata di nuovi flap maggiorati, estensioni del bordo d’attacco e flap di manovra automatica.

Entrambi i prototipi YA-7F Corsair II del 445th Flight Test Squadron con un A-7D con base Edwards

L’altezza dello stabilizzatore verticale è stata aumentata di circa 25 cm (10 pollici), la coda orizzontale dell’unità è stata ruotata da diedro ad anedro e le superfici di controllo sono state appiattite. Il risultato finale somigliava al supersonico F-8 crociato da cui derivò l’originale subsonico A-7. Molti dei sistemi dei veicoli e dei sistemi di missione sono stati pesantemente modificati e aggiornati con tecnologie all’avanguardia, tra cui un sistema di generazione di ossigeno a setaccio molecolare e migliori display della cabina di pilotaggio. Sistemi di attacco notturno a bassa quota, un HUD migliorato e molti miglioramenti software per la navigazione e la consegna delle armi sono stati pianificati e progettati contemporaneamente da Vought Dallas.

Il nuovo A-7 supersonico potrebbe accelerare con un carico di bombe da 17.380 libbre (7.880 kg) da 400 a 550 nodi (1.020 km / h) in meno di 15 secondi e potrebbe sostenere Mach 1,2 per tempi più lunghi con il carburante extra.(citazione necessaria) Le modifiche all’YA-7F consentivano una capacità di virata e combustione di 7 g che consentiva manovre evasive sostenute ad alta velocità oltre a grandi miglioramenti nelle prestazioni dell’angolo di attacco elevato. Essendo una piattaforma CAS/BAI per penetrare nel territorio nemico e tornare sano e salvo, il soprannome di “Strikefighter” era molto appropriato. Due A-7D furono ampiamente modificati, il primo volò il 29 novembre 1989, rompendo il Barriera del suono al suo secondo volo. Il secondo prototipo volò il 3 aprile 1990.

Il progetto è stato annullato a causa del miglioramento delle relazioni con gli ex avversari, della riduzione dei budget per la difesa e del Guardia Nazionale Aereaormai principale operatore statunitense dell’A-7, favorendo generalmente l’in-produzione F-16 Falcone da combattimento.(citazione necessaria)

Varianti(modificare)

Prototipo YA-7F 71-0344 nel 1989 con postbruciatore in volo
YA-7F, S/N 70-1039, al Museo aerospaziale della collina
YA-7F (A-7D Plus / A-7 Strikefighter)
Versione allungata e supersonica dell’A-7 alimentata da a Pratt & Whitney F100-220 turbofan, ottimizzato per il ruolo di interdizione, ma cancellato dopo che ne furono costruiti solo due.

Operatori(modificare)

stati Uniti

Aerei in mostra(modificare)

Specifiche (YA-7F)(modificare)

Dati da Scheda informativa dell’Hill Aerospace Museum(3)

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: Un pilota
  • Lunghezza: 50 piedi 12 nel (15.253 m)
  • Apertura alare: 38 piedi 9 pollici (11,81 m)
  • Altezza: 16 piedi e 11 pollici (5,16 m)
  • Peso vuoto: 23.068 libbre (10.463 kg)
  • Peso massimo al decollo: 46.000 libbre (20.865 kg)
  • Centrale elettrica:Pratt & Whitney F100-PW-220 turboventola26.000 lbf (120 kN) con postcombustore

Prestazione

  • Velocità massima: Mach 1.2
  • Allineare: 2.302 mi (3.705 km, 2.000 nmi) massimo con quattro serbatoi esterni da 300 galloni USA (1.100 L)
  • Soffitto di servizio: 55.000 piedi (17.000 m)

Armamento

Guarda anche(modificare)

Sviluppo correlato

Elenchi correlati

Riferimenti(modificare)

Appunti(modificare)

Bibliografia(modificare)

  • Manuale di volo NAVAIR 01-45AAA-1, A-7A/B. Marina degli Stati Uniti, 15 agosto 1973.
  • Manuale di volo NAVAIR 01-45AAE-1, A-7C/E. Marina degli Stati Uniti, 1 marzo 1973.
  • Donald, David e Jon Lake, a cura di. Enciclopedia degli aerei militari mondiali. Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
  • Dorr, Robert F. “Un vantaggio per il corsaro”. Aereo Internazionaleagosto 1987, vol 33 n. 2. Bromley, Regno Unito: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 61–65, 84–87, 93.
  • Higham, Robin e Carol Williams. Aerei da combattimento volanti dell’USAAF-USAF (volume 2). Andrews AFB, Maryland: Fondazione storica dell’aeronautica militare, 1978. ISBN 0-8138-0375-6.
  • Hobson, Chris. Perdite aeree in Vietnam, USAF/USN/USMC, Perdite di aerei ad ala fissa nel sud-est asiatico, 1961–1973. North Branch, Minnesota: Stampa specializzata, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  • Swanborough, Gordon e Peter M. Bowers. Aerei militari degli Stati Uniti dal 1909. Washington, DC: Smithsonian Books, 1989. ISBN 0-87474-880-1.
  • Swanborough, Gordon e Peter M. Bowers. Aerei della Marina degli Stati Uniti dal 1911. Londra: Putnam, seconda edizione, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
  • Swanborough, Gordon e Peter M. Bowers. Aerei della Marina degli Stati Uniti dal 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5.
  • Ali delle aquile

link esterno(modificare)




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