Virginia State Route 123 -Wikipedia


Autostrada statale in Virginia, Stati Uniti

Strada statale 123 (RS 123) O Strada statale della Virginia 123 (VA123) è un primario statale nello stato americano di Virginia. L’autostrada statale percorre 29,27 miglia (47,11 km) da Route 1 degli Stati Uniti (USA 1) nel Woodbridge nord al Ponte delle Catene attraverso il fiume Potomac in Washington da Arlington. Ha quattro nomi locali. Dal suo capolinea meridionale al fiume Occoquan Ponte, è noto come Viale Gordon. Dal ponte sul fiume Occoquan alla città di Fairfax è noto come Via del Bue. Da Fairfax fino all’ingresso nella città di Vienna, è noto come Strada del Ponte delle Catene. Quindi, poiché attraversa la città di Vienna, è noto come Viale dell’Acero. Dopo aver lasciato la città di Vienna, il nome ritorna a Strada del Ponte delle Catenee prosegue così fino all’incrocio con I-495 In Tyson. Tra Tysons e il George Washington Memorial Parkway, è noto come Dolley Madison Boulevard. Dopo aver attraversato la George Washington Memorial Parkway, il nome torna nuovamente a Strada del Ponte delle Catene e prosegue così fino alla fine della strada, al Ponte delle Catene. SR 123 è un’autostrada circonferenziale parziale in Virginia settentrionale che collega Woodbridge a est Contea del principe William con il città indipendente Di Fairfax e il Contea di Fairfax comunità di Vienna, TysonE McLeanl’ultimo essendo la casa del Centro nazionale antiterrorismo e il Cia. L’autostrada statale collega anche tutte le principali autostrade che si irradiano da Washington, inclusa Interstatale 95 (I-95), I-66, Stati Uniti 29, Stati Uniti 50, RS 267e il Strada panoramica commemorativa di George Washington. Inoltre, la SR 123 incrocia un’altra coppia di autostrade circonferenziali, I-495 e il Strada panoramica della contea di FairfaxE RS7, un’importante autostrada nord-ovest-sudest attraverso la Virginia settentrionale. La strada statale fa parte della Sistema autostradale nazionale per tutta la sua lunghezza.(2)

Descrizione del percorso(modificare)

Gordon Boulevard / Ox Road attraversamento della fiume Occoquan al confine tra la contea di Prince William e Fairfax

La SR 123 inizia all’incrocio con la US 1 (Jefferson Davis Highway) tra la Stazione di Woodbridge servendo Amtrak e il Linea Fredericksburg Di Ferrovia espressa della Virginia stazione e il ponte della US 1 sul fiume Occoquan a Woodbridge. L’autostrada statale si dirige a nord come Gordon Boulevard, da quattro a sei corsie autostrada divisa. La SR 123 incontra la I-95 a scambio parziale a quadrifoglio che contiene una rampa reversibile da e per l’Interstate Corsie HOV in direzione di Washington. Non è possibile accedere dalla I-95 in direzione sud alla SR 123 in direzione sud; tale movimento è fornito indirettamente tramite lo scambio della I-95 con la US 1 attraverso il fiume nella contea di Fairfax. Il lotto dei pendolari della Route 123 e della I-95, a parcheggia e pedala struttura, si trova all’interno del quadrante sud-est di questo svincolo. Dopo lo svincolo, il percorso si dirige a est del parco Occoquan Commuter Lot e prosegue. La strada statale attraversa il confine orientale dell’abitato di Occoquan e attraversa il fiume Occoquan su un ponte a sei corsie.(1)(3)

La SR 123 prosegue nella contea di Fairfax come Ox Road, che attraversa la parte occidentale della contea Lortone. Accanto alla prima passa la statale Riformatorio di Lorton e si riduce a quattro corsie a nord della SR 611 (Furnace Road). La SR 123 passa a nord-ovest lungo il confine delle comunità suburbane di La collina d’alloro, Punta incrociataE Corsa al Sud. La strada statale serve il parco circostante Lago Burkepoi vira a nord attraverso uno svincolo parziale a quadrifoglio con la SR 286 (Fairfax County Parkway) a ovest di Centro Burke. La SR 123 si incrocia Ferrovia meridionale della Norfolk‘S Distretto di Washington linea ferroviaria, che trasporta anche la Linea Manassas della Virginia Railway Express, a Springfield.(1)(3)

Attraversamento della strada del ponte delle catene Accotink Creek a nord del centro Fairfax

A nord della sua intersezione con RS 620 (Braddock Road), la SR 123 passa lungo il lato ovest del campus della George Mason University, che comprende il EagleBank Arena. Il complesso sportivo dell’università, incluso Stadio George Masonsi trova a ovest dell’autostrada statale a sud della sua intersezione con University Drive, che si dirige a est nel campus RS 383. A nord di University Drive, la SR 123 entra nella città di Fairfax e il suo nome cambia in Chain Bridge Road. L’autostrada diventa indivisa a nord di Judicial Drive; passa la strada statale Casa BarbourIL Storico tribunale della contea di Fairfaxe gli uffici e il centro giudiziario della contea di Fairfax. Nord di RS 236 (Main Street), la SR 123 si riduce a due corsie e passa attraverso un Curva a Squindi attraversa un’area residenziale prima di espandersi su un’autostrada divisa a quattro corsie all’incrocio con la US 29 e la US 50 (Fairfax Boulevard).(1)(3)

La SR 123 lascia la città di Fairfax allo svincolo parziale a quadrifoglio con la I-66; lo svincolo comprende una rampa cavalcavia dalla I-66 in direzione ovest alla SR 123 in direzione sud. L’autostrada statale curva a nord-est attraverso Oaktonpoi entra nella città di Vienna e diventa Maple Avenue indivisa a quattro corsie appena a sud della sua intersezione con SR243 (Nutley Street). La SR 123 interseca la Washington e l’Old Dominion Trail adiacente al Vienna Town Green. L’autostrada statale diventa nuovamente un’autostrada divisa denominata Chain Bridge Road quando lasciano i confini della città ed entrano a Tysons, al confine sud-ovest della quale la SR 123 ha uno scambio parziale a quadrifoglio con la SR 7 (Leesburg Pike). La SR 123 si espande a sei corsie e inizia ad essere parallela Metropolitana di Washington‘S Linea Argento e interseca la SR 684 (International Drive) prima di passare tra un paio di centri commerciali: Galleria Tyson a nord e Centro d’angolo di Tysons a sud.(1)(3)

Guarda verso sud lungo la SR 123 da Westpark Drive a Tysons

All’estremità orientale di Tysons, la SR 123 passa sotto Westpark Drive ha un scambio di quadrifogli con la I-495 (Tangenziale della Capitale). L’autostrada statale, ora denominata Dolley Madison Boulevard, segue la Silver Line a nord-est attraverso i complessi di uffici fino a uno svincolo parziale a quadrifoglio con la SR 267 (Dulles Toll Road), che conduce a ovest alla Dulles Access Road (SR 90004 senza segnaletica) e Aeroporto internazionale di Washington Dulles e ad est fino alla I-66. Non è possibile accedere dalla SR 123 in direzione nord alla SR 267 in direzione ovest; quel movimento richiede l’utilizzo della I-495. A nord dello svincolo, nella frazione di Lewinsville, la strada statale si riduce a quattro corsie e interseca la SR 694 (Lewinsville Road), che fornisce l’accesso al Centro Nazionale Antiterrorismo. La SR 123 passa attraverso McLean, al centro del quale si accede tramite RS 309 (Vecchio Dominio Drive).(1)(3)

A est del centro di McLean, la SR 123 passa accanto al preservato Salona tenuta e vicino a Hickory Hill-una casa storica su Chain Bridge Road che ospitava Robert F.Kennedy-a Langley, dove l’autostrada statale incontra l’estremità orientale di RS 193 (Vecchio luccio di Georgetown). Quella strada statale fornisce l’accesso al Fattoria coloniale di Claude Moore nel campus della Centro per l’intelligence George Bush, la sede della Central Intelligence Agency. L’ingresso principale meridionale dell’agenzia è sulla SR 123. A est del suo parziale svincolo a quadrifoglio con la George Washington Memorial Parkway, il nome dell’autostrada statale diventa Chain Bridge Road e si riduce a due corsie mentre scende nella valle del fiume Potomac. La SR 123 passa accanto al Casa Marden prima di entrare nell’angolo nordoccidentale della contea di Arlington e incontrare l’estremità settentrionale della SR 120 (Glebe Road). Lì, la SR 123 svolta a nord e attraversa il fiume Potomac verso Washington sul Ponte delle Catene a tre corsie, che conduce al Clara Barton Parkway nel Maryland e Canal Road, che segue il fiume verso est Georgetown.(1)(3)

Guarda verso nord lungo la SR 123 fino alla SR 267 a Tysons

Storia(modificare)

SR 123, insieme a RS 120era SR 25 fino al Rinumerazione del 1933 e SR 9 da allora fino al Rinumerazione del 1940.

La contea di Fairfax ha presentato proposte per migliorare l’intersezione tra la SR 123 e RS 620 ad uno scambio completo. I progetti considerati erano diamantediamante modificato, interscambio urbano a punto unico (SPUI)e SPUI stretto.(4) Alla fine, all’incrocio è stata aggiunta una corsia di svolta a sinistra in ciascuna direzione della SR 123, la corsia di svolta a sinistra sulla SR 620 in direzione est è stata estesa e sono stati installati nuovi segnali stradali.(5)

VDOT ha elaborato piani per creare uno scambio tra SR 123 e US 1 a Woodbridge. Tuttavia, a causa dei tagli al budget, il progetto è stato sospeso.(6)

Svincolo I-66(modificare)

A causa di lavori sulla I-66 nella contea di Fairfax per aggiungere corsie preferenziali, l’ingresso della SR 123 nord alla I-66 ovest è stato temporaneamente modificato da ingresso con rampa ad anello a ingresso con svolta a sinistra.(7)

Guarda verso sud lungo la SR 123 fino alla SR 193 a McLean

VDOT sta anche lavorando alla ricostruzione dello svincolo una volta completate le corsie preferenziali I-66. Lo svincolo esistente sarà convertito in un parco-svincolo per l’accesso alle corsie veloci I-66 e in uno svincolo a diamante per l’accesso alle corsie I-66 non a pedaggio, con uscite e ingressi a sinistra per ciascuna direzione della I non a pedaggio -66. La ricostruzione dovrebbe essere completata entro la fine del 2022.(8)

Ponte sulla SR 7(modificare)

VDOT sta attualmente lavorando per migliorare i ponti SR 123 RS7. Ciò migliorerebbe le riparazioni del ponte di cemento, la nuova copertura di asfalto, i lavori di verniciatura e altre riparazioni. Si prevede che il progetto costerà 2,2 milioni di dollari e sarà completato entro la fine del 2020. VDOT ha avviato il progetto per aiutare il ponte a raggiungere la sua durata di vita prevista, che dovrebbe essere di altri 10-15 anni.(9)

I pianificatori della contea di Fairfax stanno anche ricercando possibili nuove configurazioni dell’intersezione in futuro. Le opzioni includono a intersezione stradale del quadrante e un intersezione di flussi continui. Il DOT della contea di Fairfax ha anche preso in considerazione la possibilità di costruire uno spazio pedonale sopra l’incrocio, come un parco, per migliorarlo pedonabilit a Tysons Corner.(10)

Intersezioni principali(modificare)

Riferimenti(modificare)

  1. ^ UN B C D e F G H “Dati sul traffico 2010”. Dipartimento dei trasporti della Virginia. 2010. Estratto 28-10-2011.

  2. ^ Sistema autostradale nazionale: Washington, DC-MD-VA (Virginia) (PDF) (Carta geografica). Amministrazione federale delle autostrade. 2009-11-13. Estratto 2011-11-01.
  3. ^ UN B C D e F Google (28-10-2011). “Strada statale della Virginia 123” (Carta geografica). Google Maps. Google. Estratto 28-10-2011.
  4. ^ 123/Braddock Road. Presentazione dell’interscambio 4 marzo 2009 Estratto il 29 novembre 2009
  5. ^ https://relations.gmu.edu/Route-123-and-Braddock-Road-Presentation.pdf(URL nudo PDF)
  6. ^ Tagli fasici di NoVA: progetti annullati e non finanziati P. 1 Estratto il 13 gennaio 2010
  7. ^ Smith, Max (07/03/2019). “Lavori sulla corsia a pedaggio I-66 per causare modifiche temporanee a Va. 123”. WTOP. Estratto 26-08-2019.
  8. ^ “Cambiamenti del modello di traffico pianificati per lo svincolo Route 123/I-66 a partire dal 19 aprile circa – Sala stampa | Dipartimento dei trasporti della Virginia”. www.virginiadot.org. 11 aprile 2019. Estratto 26-08-2019.
  9. ^ Trompeter, Brian (3 giugno 2019). “VDOT prevede di riparare il ponte chiave di Tysons finché la visione futura non sarà chiara”. INSIDENOVA. Estratto 26-08-2019.
  10. ^ Reich, D. Taylor (14-03-2019). “Rimettere l'”angolo” a Tysons: i pianificatori della contea immaginano la trasformazione di un incrocio trafficato”. Il giornalista di Tyson. Estratto 26-08-2019.
  11. ^ Google (7 ottobre 2016). “Strada statale della Virginia 123” (Carta geografica). Google Maps. Google. Estratto 7 ottobre 2016.

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