R-33 (missile) – Wikipedia


Missile aria-aria a lungo raggio

R-33
AA-9 Amos
R-33 sul MiG-31 a Zhukovski, 1999

R-33 sul MiG-31 a Zhukovski, 1999

Tipo Missile aria-aria a lungo raggio
Massa 490 kg (1.080 libbre)
Lunghezza 4,14 m (13 piedi 7 pollici)
Diametro 380 millimetri (15 pollici)
Apertura alare 1,12 m (3 piedi 8 pollici)
Testata 47,5 kg (105 libbre)

Operativo
allineare

120 km (75 mi) – 1981(1)
160 km (99 mi) – 1999(2)
304 km (189 mi) – 2012(3)
Mach 4,5 (R-37)(4)

Guida
sistema

inerziale E homing radar semiattivo; terminale homing radar attivo (R-33S)(5)

IL R-33 (russo: Вымпел Р-33, Nome in codice NATO: AA-9 Amos) è a lungo raggio missile aria-aria sviluppato da Vympel. È l’armamento primario del MiG-31 intercettore, destinato ad attaccare grandi bersagli ad alta velocità come il SR-71 MerloIL B-1 Lancer bombardiere e il B-52 Stratofortezza.

Utilizza una combinazione di homing radar semiattivo per l’acquisizione iniziale e gli aggiornamenti intermedi, e navigazione inerziale per raggiungere il bersaglio a distanza estrema. IL Zaslon radar ad allineamento di fase Di MiG-31 consente di guidare simultaneamente sei missili su bersagli separati.

L’R-33 AAM rimane in servizio con il CIS e le forze russe (vedi Operatori MiG-31).

Sviluppo(modificare)

La storia del missile R-33 è strettamente legata a quella del suo lanciatore, il MiG-31. Lo sviluppo del modernizzato MiG-25, E-155MPfu autorizzato con una decisione governativa del 24 maggio 1968. Ci fu un concorso per i futuri missili per l’E-155MP. Izdeliye 410 ha vinto il “Vympel” di ALLyapin, mentre ha perso il K-50 del PKPK di MRBisnovat. Al missile è stato assegnato il nome di sviluppo K-33, continuando la serie di missili K-13 e K-23. Lo sviluppo è stato guidato dal vice capo progettista VVZhuravlev e dal progettista leader YKZakharov.

La combinazione missile/intercettore R-33/MiG-31 è simile alla precedente Bisnovat R-40/MiG-25 combinazione, anche se è molto più versatile e moderna in quanto MiG-25 era fortemente specializzato per l’intercettazione di grandi bersagli supersonici come quelli cancellati XB-70 Valkyrie nordamericano bombardiere, quindi manca di manovrabilità e non è adatto manovra di combattimento aereo. Il MiG-31 è un aereo molto più versatile e capace ed è ancora in grado di impiegare il vecchio R-40.

Nel 1968 furono costruiti due prototipi, dotati di pinne di manovra montate sul muso e destinati al trasporto sottoala piloni, simili al Bisnovat R-40 a bordo del MiG-25.

La bozza del progetto fu completata nel 1970 e passò ai test utilizzando velivoli da banco di prova. Uno di questi era un MiG-25 convertito di prima produzione (aereo P-10) e fu utilizzato nel 1972 per lanci di prova autonomi dal pilone APU-40 aggiornato. UN MiG-21 (seriale 76211524) è stato convertito nel banco di prova LL-21 per testare il cercatori di missilimentre a Tu-104 jetliner (seriale 42324) è stato convertito in LL-104-518 (noto anche come LL-2) da NTK “Vzlet” per testare l’MFBU-410/”Zaslon” radar insieme alle teste di puntamento missilistiche montate sul GVM-410 mockup. Lo spazio a bordo del banco di prova basato sull’aereo passeggeri ha consentito il trasporto di un’ampia gamma di apparecchiature diagnostiche e di supporto.

Il K-33 è stato valutato con l’RGS-33 SARH cercatore e il cercatore IR TGS-33. Altri candidati inclusi homing radar attivo e doppi cercatori di homing IR/radar. La decisione finale è stata presa a favore del radar homing semiattivo con un inerziale stato iniziale. Il dispositivo di homing, denominato MFBU-410 è stato sviluppato da BIErmakov sotto la supervisione di Akopyan.

Il design del missile fu significativamente modificato più tardi nel 1972. Il cercatore e la testata furono ingranditi, l’apertura delle alette di controllo fu ridotta da 1100 mm a 900 mm. Inoltre, il sistema di montaggio è stato rivisto per includere nuovi piloni di scarico sotto la fusoliera, simili al Fenice montare sull’americano F-14, e il missile è stato riorientato, quindi montato con le alette cruciformi anziché diagonali; le alette sul lato di montaggio (dorsale) sono state fatte piegare di lato, per giacere a filo con la pancia dell’aereo che trasportava. Di conseguenza, anche il metodo di lancio dei missili doveva essere modificato. Invece di lanciarsi direttamente dal pilone di montaggio, il missile ridisegnato utilizzava il lancio a caduta, con il missile che veniva lanciato dal pilone al momento del lancio e il suo motore a razzo si accendeva con un ritardo.

Prima della fine del 1972 furono costruiti un piccolo lotto di un manichino (per testare il sistema di lancio), 5 missili “programmati” (solo guida e propulsione, senza testata) e 8 missili di prova perfettamente funzionanti secondo il nuovo progetto. Di questi 14, tre furono lanciato dal banco di prova del MiG-25P-10 nel 1973. Diverso testata tipi (frammentazione ad alto potenziale esplosivo E testata a barra continua) sono stati valutati e sono stati condotti test sui sistemi radar e di ricerca sull’LL-2. Il 1974 vide altri 11 lanci di prova del MiG-25P-10 e la produzione di altri 40 missili di prova. Furono costruiti i primi lanciatori AKU-33 e le prime testate B-410. Sono proseguiti i test “Zaslon” alle Akhtubinsk utilizzando LL-2.

Il primo volo del futuro MiG-31 (aereo n. 831) ebbe luogo il 16 settembre 1975, con altri 12 voli entro la fine dell’anno. Il banco di prova del MiG-25P-10 lanciò altri 20 missili di prova prima di essere inviato per l’aggiornamento dei suoi lanciatori, e quell’anno furono effettuati i primi lanci di missili telemetrici dall’LL-2.

Lo sviluppo continuò nel 1976, compresi i lanci sugli obiettivi del paracadute PRM-2 in aprile. I test di fabbrica furono completati nel 1977 con 32 lanci dal prototipo MiG-31, il primo lancio contro un MiG-17 drone il 26 marzo 1977). I sistemi di guida furono migliorati nel corso del 1978 e la combinazione radar/missile effettuò un lancio simultaneo su 4 bersagli in agosto.

I processi statali iniziarono nel marzo 1979 utilizzando il MiG-31 n. 83210. Furono completati con successo nel 1980. Una decisione del governo del 6 maggio 1981 raccomandò la messa in servizio dell’R-33.

Varianti(modificare)

(6)

R-33 R-33S R-33E
Portata massima di lancio, km 120 160 160
Velocità massima di volo, Mach 4.5 4.5
Lunghezza, mm 4250 4150
Diametro massimo del corpo del missile, mm 380 380
Apertura alare, mm 900 900
Luce dei timoni mm 1180 1180
Massa di lancio, kg 491 490
Massa della testata, kg 55 47
Sovraccarico massimo di bersagli colpiti 8 g
Velocità massima del bersaglio, km / h 3700
R-33
Tipo standard.
R-33S
Versione migliorata.
R-33E
Versione di esportazione.
R-37
Ulteriore sviluppo dell’R-33.

Riferimenti(modificare)

Fonti(modificare)

  • Gordon, Yefim (2004). Armi degli aerei sovietici/russi dalla seconda guerra mondiale. Hinckley, Inghilterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-188-1.

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