Martin XB-51 -Wikipedia


Prototipo di bombardiere/aereo d’attacco americano

IL Martin XB-51 era un americano trigetto aerei da attacco al suolo. Fu progettato nel 1945 e fece il suo primo volo nel 1949. Originariamente era stato progettato come bombardiere per la Forze aeree dell’esercito degli Stati Uniti sotto la specifica V-8237-1 ed è stato designato XA-45. La classificazione di attacco al suolo “A” fu eliminata l’anno successivo e al suo posto fu assegnata la designazione XB-51. Il requisito era il bombardamento a basso livello e il supporto ravvicinato. L’XB-51 ha perso terreno nella valutazione rispetto al Canberra elettrica inglese che, costruito da Martin, entrò in servizio come Martin B-57 Canberra.

Design e sviluppo(modificare)

I due prototipi XB-51 di Martin, visti in basso sulla pista durante un passaggio ad alta velocit

Questo progetto non ortodosso, volò per la prima volta il 28 ottobre 1949, ne era dotato tre General Electric J47 motori – un numero insolito per un aereo da combattimento – due sotto la fusoliera anteriore in baccelli e uno all’estremità della coda con l’aspirazione alla base della pinna caudale.(1) L’innovativo, incidenza variabile ali, piegate a 35° e con 6° anedrico, erano dotati di lamelle sul bordo d’attacco e di alette a tutta larghezza. Gli spoiler davano la maggior parte del controllo del rollio e gli alettoni sottodimensionati davano sensibilità al pilota.(2) La combinazione di incidenza variabile e alette scanalate ha dato una corsa di decollo più breve.(3) Quattro spinte da 954 libbre (4,24 kN). Decollo assistito da razzi (RATO) con una durata di combustione di 14 secondi potrebbero essere montate sulla fusoliera posteriore per migliorare le prestazioni di decollo. Lanci spettacolari furono una caratteristica dei successivi voli di prova.(1)

Testare RATO

Il carrello di atterraggio principale era costituito da doppie ruote in tandem nella fusoliera, simili a quelle del Boeing B-47 Stratojetcon ruote stabilizzatrici alle estremità alari (originariamente provate su un modello modificato Martin B-26 Predone denominato “Saltatore del ceppo del Middle River”(1)). L’XB-51 era un design grande ma aerodinamicamente “pulito” che incorporava internamente quasi tutti i principali sistemi.(3) L’aereo era dotato di un rotante vano bombe, un marchio Martin; le bombe potevano anche essere trasportate esternamente fino a un carico massimo di 10.400 libbre (4.700 kg), sebbene la missione di base specificata richiedesse solo un carico di bombe di 4.000 libbre (1.814 kg).(4) Sugli aerei di produzione sarebbero stati installati otto cannoni da 20 mm montati sul muso.(3)

L’equipaggio era un pilota sotto un baldacchino a bolle di tipo “caccia” e un Sistema di navigazione e bombardamento a corto raggio (SHORAN) operatore/navigatore in un compartimento situato più in basso e nella parte posteriore della cabina di pilotaggio (era prevista solo una piccola finestra di osservazione).(3) Entrambi i membri dell’equipaggio erano dotati di un ambiente pressurizzato e climatizzato, dotato di sedili eiettabili verso l’alto.(3) L’XB-51 è stato il primo aereo Martin dotato di seggiolini eiettabili, di propria progettazione.(5)

Storia operativa(modificare)

46-685 in avvicinamento

Nel 1950, il Aeronautica degli Stati Uniti ha emesso un nuovo requisito basato su early Guerra di Corea esperienza per un intruso/bombardiere notturno in sostituzione del Douglas A-26 Invasore. È stato inserito l’XB-51, così come il Avro Canada CF-100 E Canberra elettrica inglese; l’XB-51 e Canberra sono emersi da questi come i favoriti.

I voli di prova hanno dimostrato che l’XB-51 era altamente manovrabile a basse altitudini e sostanzialmente più veloce del Canberra e più veloce della maggior parte degli aerei da combattimento dell’epoca.(3) Tuttavia, la resistenza dell’XB-51 era significativamente inferiore a quella del Canberra e questo fattore fu decisivo per il suo annullamento. Inoltre, a fattore di limitazione del carico di soli 3,67 G (36 m/sec2) significava che la resistenza generale della cellula era relativamente bassa e avrebbe impedito virate strette a pieno carico. Inoltre, l’attrezzatura principale in tandem e gli stabilizzatori dell’XB-51 erano ritenuti inadatti alla necessità di volare da situazioni di emergenza aeroporti avanzati.

Sebbene l’XB-51 non fosse stato selezionato per l’appalto, fu deciso che Martin avrebbe costruito 250 Canberra su licenza, con la designazione B-57. Inoltre, il vano bombe rotante di Martin verrebbe incorporato nelle varianti di produzione del B-57. È stato anche proposto un “Super Canberra”, che incorpora altre caratteristiche dell’XB-51, come le ali a freccia e i piani di coda. Questo velivolo – sebbene promettesse velocità e prestazioni molto migliori rispetto al B-57 – non raggiunse mai la fase di prototipo, soprattutto perché le numerose modifiche avrebbero richiesto troppo tempo per essere implementate e testate, prima che potesse essere messo in produzione.(1)

Voli del prototipo XB-51, 46-685, ha continuato, per scopi di ricerca generale, in seguito all’annullamento ufficiale del progetto da parte dell’USAF. Un secondo prototipo, 46-686che volò per la prima volta nel 1950, si schiantò durante un’acrobazia a bassa quota il 9 maggio 1952, uccidendo il pilota maggiore Neil H. Lathrop. 46-685 ha continuato a volare, inclusa un’apparizione nel film Verso l’ignoto come caccia “Gilbert XF-120”.(nota 1) Il prototipo sopravvissuto era in viaggio verso Eglin AFB per girare ulteriori filmati quando si schiantò durante il decollo, dopo una sosta per il rifornimento di carburante a El Paso, in Texas, il 25 marzo 1956.(3)

Specifiche (XB-51)(modificare)

Disegno a 3 viste del Martin XB-48
Disegno a 3 viste del Martin XB-48

Dati da Caratteristiche degli aerei standard statunitensi(6)

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 2
  • Lunghezza: 85 piedi 1 pollici (25,93 m)
  • Apertura alare: 53 piedi 1 pollici (16,18 m)
  • Altezza: 17 piedi 4 pollici (5,28 m)
  • Superficie alare: 548 piedi quadrati (50,9 m2)
  • Profilo alare: NACA63A010(7)
  • Peso vuoto: 30.906 libbre (14.019 kg)
  • Peso lordo: 57.874 libbre (26.251 kg)
  • Peso massimo al decollo: 62.452 libbre (28.328 kg)
  • Centrale elettrica:General Electric J47-GE-13 turbogetto motori, spinta da 5.200 lbf (23 kN) ciascuno

Prestazione

  • Velocità massima: 644 mph (1.036 chilometri all’ora, 560 nodi)
  • Allineare: 1.075 miglia (1.730 km, 934 miglia nautiche)
  • Autonomia del traghetto: 2.324 km (1.444 miglia)
  • Soffitto di servizio: 41.750 piedi (12.730 m)
  • Velocità di salita: 6.600 piedi/min (34 m/s)
  • Carico alare: 105,6 libbre/piedi quadrati (516 kg/m2)
  • Spinta/peso: 0,27

Armamento

  • Pistole:20 mm Cannone M24 (0,79 pollici) cannone con 1.280 colpi
  • Razzi: 8 × razzi aerei ad alta velocità (HVAR) O
  • Bombe: Fino a 10.400 libbre (4.720 kg) trasportate internamente

Guarda anche(modificare)

Velivolo di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti(modificare)

Appunti(modificare)

  1. ^ Nel 1951 apparvero anche alcuni secondi di filmati di volo di prova di un XB-51 Racconti di domani episodio “Peste dallo spazio”. Nota: sebbene l’XB-51 non abbia ricevuto un nome ufficiale, la società ha suggerito “Panther”.
  1. ^ UN B C D Winchester 2005, pag. 144.
  2. ^ Il Martin XB-51, Air Force Legends Number 201, Scott Libis, pubblicato da Steve Ginter 1998, ISBN 0-942612-00-0pag.5
  3. ^ UN B C D e F G Winchester 2005, pag. 145.
  4. ^ “La porta girevole del vano bombe consente cadute precise ad alte velocità.” Meccanica popolare, febbraio 1954, pag. 126.
  5. ^ Tuttle, Jim. Espellere! La storia completa dei sistemi di fuga degli aerei statunitensi. St. Paul, Minnesota: società editrice MBI, 2002. ISBN 0-7603-1185-4.
  6. ^ “Caratteristiche standard dell’aereo: XB-51” (PDF). Aeronautica americana. 11 luglio 1952. Archiviato da l’originale (PDF) il 13 marzo 2016. Estratto 8 giugno 2017.
  7. ^ Lednicer, David. “La guida incompleta all’utilizzo del profilo alare”. m-selig.ae.illinois.edu. Estratto 16 aprile 2019.

Bibliografia(modificare)

  • Andrade, John M. Designazioni e numeri di serie degli aerei militari statunitensi dal 1909. Earl Shilton, Leicester, Regno Unito: pubblicazioni delle contee delle Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
  • Boyne, Walter. “Attacco, la storia dell’XB-51, la nave da attacco fantasma di Martin!” Potenza aereaVolume 8, N. 4, luglio 1978.
  • Jones, Lloyd S. Bombardieri statunitensi, dal B-1 del 1928 al B-1 degli anni ’80. Fallbrook, California: Aero Publishers, 1962, seconda edizione 1974. ISBN 0-8168-9126-5.
  • Mikesh, Robert C. ‘B-57 Canberra in guerra 1964-1972. Londra: Ian Allan, 1980. ISBN 0-7110-1004-8.
  • Winchester, Jim. “Martin XB-51.” Concept Aircraft: prototipi, X-Planes e velivoli sperimentali. Kent, Regno Unito: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2.

link esterno(modificare)




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