Honda RA271 -Wikipedia


Auto da corsa di Formula Uno

Honda RA271
Categoria Formula Uno
Costruttore Honda Motor Co., Ltd.
Progettista/i Yoshio Nakamura
Shoichi Sano
Predecessore RA270
Successore RA272
Telaio Alluminio monoscocca con tubolare posteriore sottotelaio.
Sospensione (anteriore) Doppio braccio oscillantecon entrobordo coilover primavera/ammortizzatore unità.
Sospensione (posteriore) Come davanti.
Traccia dell’asse F: 1.300 mm (51 pollici)
R: 1.350 mm (53 pollici)
Interasse 2.300 mm (91 pollici)
Motore Honda 1.495 cc (91,2 cu in) 60° V12, naturalmente aspirato. Trasversale, montato a met.
Trasmissione Honda a 6 marce trasmissione manuale.
Peso 525 kg (1.157 libbre)
Carburante BP
Pneumatici Dunlop
Partecipanti notevoli Honda R&S Co.
Driver notevoli stati Uniti Ronnie Bucknum
Debutto Gran Premio di Germania 1964
Ultimo evento Gran Premio degli Stati Uniti 1964
Campionati Costruttori 0
Campionati Piloti 0
nb Se non diversamente specificato, tutti i dati si riferiscono a
Solo Gran Premi del Campionato del Mondo di Formula Uno.

IL Honda RA271 era Hondaè il primo Formula Uno macchina da corsa per partecipare a una gara. L’ingegnere capo del progetto era Yoshio Nakamuracon Tadashi Kume responsabile dello sviluppo del motore. È stata guidata in tre gare durante 1964 dal pilota americano Ronnie Bucknum.

L’auto è stata sviluppata dal prototipo dell’azienda del 1963, designato retrospettivamente RA270. È stato sviluppato attorno al rivoluzionario motore F1 Honda, un motore da 1,5 litri V12in un momento in cui V8 ha dominato il paddock della F1, come costruito da BRM, Climax, Ferrari E ATS. L’unico altro grande produttore che si discostò dalla saggezza del V8 ricevuto fu la Ferrari, che li sperimentò entrambi V6 E appartamento-12 layout, anche se alla fine hanno scelto di restare con il loro V8. All’epoca nessun altro produttore utilizzava motori V12. La RA271 ha fatto il suo debutto in gara durante il Stagione di Formula 1 1964appena un anno dopo Honda iniziò a produrre vetture stradali, e fu il primo giapponeseauto costruita che abbia mai partecipato a un round del FIA Campionato del mondo di Formula Uno.

È stato costruito un solo RA271. L’auto è attualmente esposta al Sala della Collezione Honda al Anello gemello Motegi in Giappone.

Concetto(modificare)

La RA271 è stata creata dall’ingegnere di sviluppo giapponese Yoshio Nakamura, che lavorava con la Honda dal 1958 e aveva già lavorato come responsabile del progetto di sviluppo sul prototipo RA270 F1 l’anno precedente e sulla S360 progetto di un’auto sportiva, lanciato nel 1962. L’auto era basata sul prototipo RA270 ed era progettata attorno alla nuova Honda Motore V12che all’epoca era rivoluzionario nello sport.(necessarie ulteriori spiegazioni)

Le normative dell’epoca prevedevano un motore da 1,5 litri senza compressore,(2) e il modo standard per raggiungere questo obiettivo era utilizzare a V8. Gli ingegneri Honda, però, hanno deciso di utilizzare un V12 Invece. In termini ingegneristici, un numero maggiore di cilindri generalmente consente parti mobili più piccole e leggere, velocità di rotazione più elevate e quindi una maggiore potenza di picco. Erano questi i fatti che gli ingegneri Honda intendevano sfruttare.

L’auto è stata costruita presso lo stabilimento Honda nel Yaesu quartiere di Tokio.

Sebbene l’RA271 ne abbia contestati solo tre 1964 Grands Prix, è innovativo, montato trasversalmente1,5 L (92 cu in) Motore V12—a volte citato come “il motore da 1,5 litri più potente dell’era della F1(3)– ha costituito la base per la vittoria della Honda RA272 che ha permesso Richie Ginther per vincere il Gran Premio del Messico l’anno seguente.

Telaio e sospensioni(modificare)

L’RA271 è stato costruito con un alluminio monoscocca,(1) un design pioniere di Colin Chapmann e il suo Loto squadra due anni prima e in uso sulla sua Loto 25 E 33 modelli, per i quali ha vinto i campionati del mondo Jim Clark In 1963 E 1965. Questo era ancora un concetto abbastanza insolito, tuttavia, con altre auto di punta come Brabhamè BT11 e Ferrari‘S 156F1 utilizzando un tubolare vecchio stile cornice spaziale impostare. Tuttavia, un tubolare posteriore sottotelaio è stato impiegato per facilitare la riparazione e la manutenzione. Insieme, l’auto pesava circa 525 kg, ben oltre il limite di peso minimo (450 kg).(2) Il suo motore più grande significava anche che era significativamente più pesante della maggior parte dei suoi rivali; IL Ferrari158 pesava appena 468 kg.(4)

Quando fu presentata al pubblico, la RA271 era livrea con quelli che sarebbero diventati i tradizionali colori da corsa della Honda: carrozzeria color avorio con un sole nascente rosso sul cofano, che distingueva davvero la Honda come rappresentante del Giappone.

Questa carrozzeria copriva le sospensioni della RA271, un’altra caratteristica introdotta da Chapman, questa volta sulla sua Loto 21 progetto.(5) Nel 1964, Brabham era l’unico grande concorrente a persistere con le sospensioni fuoribordo. In modo piuttosto insolito, le configurazioni delle sospensioni anteriori e posteriori della RA271 erano identiche. Questi consistevano in a doppio braccio oscillante allestimento con entrobordo coilover primavera e ammortizzatore unità. Un assetto anteriore a doppio braccio oscillante era abbastanza comune, ma l’unico altro team che lo utilizzava al posteriore lo era BRM per il loro P261 telaio, sebbene questa sospensione posteriore fosse fuoribordo. L’auto funzionava con 13″ Dunlop leghe sia anteriori che posteriori, con freni a disco anch’essi prodotti da Dunlop. I freni posteriori erano tre sedicesimi di pollice (5 mm) più grandi di quelli anteriori.

Motore e trasmissione(modificare)

Motore e cambio

Il motore F1 della Honda, l’RA271E, è stato progettato da Tadashi Kume e costruito nella stessa struttura dell’auto, utile ai fini della progettazione. Questo è stato un vantaggio per team come Honda, Ferrari E Porscheche hanno costruito i propri motori internamente, a differenza di altri come Brabham E Loto, che li hanno acquistati dall’esterno. L’RA271E era un normalmente aspirato unità con dodici cilindri disposti a “V”. Il progetto prevedeva dodici scarichi separati, sei su ciascun lato della carrozzeria, che rendevano l’auto molto particolare rispetto al layout “quattro in uno” preferito dal V8 squadre. Il motore era acqua raffreddata con radiatori montati sul muso.

Le dimensioni del motore del V12 a 48 valvole del 1965 erano 58,1 x 47,0 mm, 1.495,28 cc. È stata indicata una potenza di 230 CV (170 kW) a 13.000 giri al minuto: questo era il motore di F1 più potente del 1965. Il motore era sicuro fino a 14.000 giri al minuto. Poiché il motore a 4 cilindri da 498,57 cc (57,5 x 48,0 mm) del 1967 erogava infine quasi 90 CV (67 kW) a 12.600 giri/min, il V12 aveva il potenziale di 270 CV (200 kW) con ulteriori sviluppi. Utilizzava 12 carburatori Keihin, uno per ogni cilindro, poi sostituiti dall’iniezione a bassa pressione prima dell’ingresso nel GP d’Italia.

Honda ha anche costruito il proprio cambio per il progetto, una scatola del cambio sequenziale a sei velocità.

Storia delle corse(modificare)

Circuito Parco Zandvoort21 luglio 1964, Ron Bucknum e la sua Honda (1964)

La vettura era inizialmente iscritta al Gran Premio del Belgio A Spa-Francorchampsma l’auto non era pronta in tempo.(6) L’auto ha effettivamente gareggiato per la prima volta al Gran Premio di Germania all’inizio di agosto.

Oltre al debutto in F1 della Honda, questa gara è stata anche il debutto per il pilota americano Ronnie Bucknum,(7) e per rendere le cose ancora più complicate, la gara si è svolta su un percorso scoraggiante Nürburgring circuito, ampiamente considerato uno dei più impegnativi al mondo.(8) Dei 24 partecipanti, solo i 22 più veloci si qualificheranno. Bucknum è stato fortunato a qualificarsi poiché ha concluso le sessioni di prove libere al terzo posto. I due non qualificati erano i SciroccoClimax del conducente belga André Piletteche era irrimediabilmente fuori ritmo, e Carel Godin de Beaufortmorto durante la sessione in un tragico incidente al volante della sua vettura privata Porsche 718. Bucknum era circa 20 secondi più lento del successivo concorrente più lento, Giancarlo Baghetti al volante di a BRMe quasi un minuto dalla pole John Surtees‘S Ferrari.(9)

Nonostante una qualifica deludente, Bucknum ha fatto una gara migliore e ha corso costantemente appena fuori dai primi dieci per tutta la gara, davanti a molti piloti indipendenti. Loto e partecipanti BRM. Nonostante un testacoda a fine gara, permettendo Richie Gintherdella BRM per superarlo, l’affidabilità della Honda gli ha permesso di finire 13° anche se molti dei suoi rivali sono andati in panne (o sono caduti) Pietro Revsonnel caso di questo), quattro giri dietro al vincitore Surtees.(10)(11)

La squadra ha poi mancato il Gran Premio d’Austria prima di tornare per il Gran Premio d’Italia all’iconico Autodromo Nazionale Monza. Le qualifiche di Bucknum sono state notevolmente migliorate poiché si è qualificato 10 °, davanti a Brabham del doppio campione del mondo Jack Brabham e comodamente lontano dal traguardo richiesto per qualificarsi per la gara come uno dei 20 piloti più veloci. Era a soli tre secondi da Surtees, che era ancora una volta il poleman, e questo ha segnato un enorme miglioramento per il team giapponese.(12)

Anche se una brutta partenza lo ha lasciato al 16° posto, è risalito rapidamente fino al 7° posto prima che un guasto ai freni lo costringesse a lasciare la gara al 13° giro. La sua capacità di tenere il passo con le vetture ufficiali BRM e Brabham in questo gara ha dato grandi speranze per il futuro della Honda in F1.(13)(14)

La gara successiva è stata la Gran Premio degli Stati Uniti A Watkins Glen. Dato che c’erano solo 19 partecipanti, non c’era alcuna minaccia di non riuscire a qualificarsi e Bucknum era ben entro tre secondi dalla Jim ClarkE’ la pole time per la Lotus. L’alta qualità del campo, tuttavia, lo ha fatto scendere al 14° posto, anche se ha superato il campione del mondo del 1961. Phil Hillora sto guidando per Bottaio.(15) Ancora una volta ha corso la gara appena fuori dalla top ten, lottando a lungo con le Lotus Walt Hansgen (funziona) e Mike Hailwood (RPR) E Richie Gintherè BRM. Tuttavia, al 51esimo giro, una guarnizione della testata di uno dei dodici cilindri della Honda si ruppe e Bucknum fu fuori gara.(16)(17)

Questa doveva essere la fine della stagione di debutto della Honda, poiché non si recarono al gara finale In città del Messico. Il RA271 è stato sostituito per 1965 dal RA272, quindi il suo miglior risultato rimane il 13° posto alla gara d’esordio in Germania. Il suo miglior posto in griglia è stato il 10° posto di Bucknum a Monza.

Uscite recenti(modificare)

La residenza permanente dell’auto è la Sala della Collezione Honda al Anello gemello Motegi, ma è uscito di lì più volte. Faceva parte dell’esposizione Honda al 2006 Salone dell’auto di Ginevrainsieme ad altre due vetture di F1: la 1965 RA272 e il 2006 RA106.(18)

Risultati completi di Formula Uno(modificare)

(chiave)

Riferimenti(modificare)




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