General Electric XA100 – Wikipedia


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Motore a ciclo adattivo americano

IL General Electric XA100 è un americano motore a ciclo adattivo dimostratore sviluppato da Generale Elettrico (GE) per il Lockheed Martin F-35 Fulmine II e costituiscono la base per il sistema di propulsione del Aeronautica degli Stati UnitiIl programma di caccia di sesta generazione di , il Dominanza aerea di nuova generazione (NGAD).

Il design del ciclo adattivo a tre flussi può dirigere l’aria verso il terzo flusso di bypass per una maggiore efficienza efficienza del carburante e raffreddamento o ai flussi del nucleo e della ventola per ulteriore spinta e prestazioni. Si prevede che il motore della classe di spinta da 45.000 lbf (200 kN) sarà significativamente più potente ed efficiente rispetto ai turbofan a basso bypass esistenti.

Sviluppo(modificare)

L’aeronautica e la marina americana hanno iniziato a perseguire il motore a ciclo adattivo nel 2007 con il Tecnologia del motore versatile e adattivo (ADVENT), una parte del programma più ampio Motori a turbina avanzati, versatili e convenienti (VAATE) programma.(1) Questo programma di ricerca tecnologica è stato poi seguito nel 2012 dal programma Adaptive Engine Technology Demonstrator (AETD), che ha continuato a far maturare la tecnologia, con test eseguiti utilizzando motori dimostratori. Il dimostratore a terra di GE è costituito da una ventola adattiva a tre stadi e un compressore ad alta pressione derivato dal compressore a dieci stadi di CFM LEAP; i test del 2015 hanno prodotto le temperature combinate di compressore e turbina più elevate nella storia della propulsione a reazione.(2) Il successivo Adaptive Engine Transition Program (AETP) è stato lanciato nel 2016 per sviluppare e testare motori adattivi per la propulsione dei caccia di sesta generazione, nonché la potenziale rimotorizzazione dell’F-35 dall’attuale F135 motore turboventilatore. Ai dimostratori è stata assegnata la designazione XA100 per il design della General Electric e XA101 per Pratt & Whitney. L’obiettivo dell’AETP è dimostrare un miglioramento dell’efficienza del carburante del 25%, una spinta aggiuntiva del 10% e una gestione termica significativamente migliore.(3) Ulteriori aggiudicazioni e modifiche del contratto da Centro di gestione del ciclo di vita dell’aeronautica militare (AFLCMC) nel 2018 ha aumentato l’attenzione sulla riprogettazione dell’F-35 e il design di GE è diventato “incentrato sul design dell’F-35”; sono state condotte anche indagini sull’applicazione della tecnologia negli aggiornamenti dei sistemi di propulsione F-15, F-16 e F-22.(4) La progettazione dettagliata di GE è stata completata nel febbraio 2019 e i test iniziali presso la struttura di prova ad alta quota di GE a Evendale, Ohio, si sono conclusi nel maggio 2021.(5)(6)(7) GE prevede che l’A100 possa entrare in servizio con gli F-35A e C non prima del 2027.(8)

L’XA100 è un motore a ciclo adattivo a tre flussi in grado di regolare il rapporto di bypass e la pressione della ventola per aumentare l’efficienza del carburante o la spinta, a seconda dello scenario. Lo fa impiegando una ventola adattiva che può dirigere l’aria in un terzo flusso di bypass per aumentare il risparmio di carburante e fungere da dissipatore di calore per il raffreddamento; in particolare, ciò consentirebbe un maggiore utilizzo della parte ad alta velocità e bassa quota dell’inviluppo dell’F-35. Il maggiore raffreddamento e la produzione di energia consentono anche il potenziale impiego di armi ad energia diretta in futuro.(9)(10) Quando è necessaria una spinta aggiuntiva, l’aria proveniente dal terzo flusso può essere diretta verso il nucleo e il flusso della ventola. Oltre alla configurazione del ciclo adattivo a tre flussi, il motore utilizza anche nuovi materiali resistenti al calore come compositi a matrice ceramica (CMC) per consentire temperature della turbina più elevate e prestazioni migliorate. Secondo GE, il motore può offrire fino al 35% di autonomia in più e una riduzione del 25% del consumo di carburante rispetto agli attuali turbofan a basso bypass.

Applicazioni(modificare)

Specifiche (XA100-GE-100)(modificare)

Dati da Volo globale,(4)

Caratteristiche generali

  • Tipo: Motore a ciclo adattivo a tre flussi
  • Lunghezza:
  • Diametro:
  • Peso a secco:

Componenti

  • Compressore: Ventola adattiva a 3 stadi
  • Combustori: Anulare

Prestazione

Guarda anche(modificare)

Sviluppo correlato

Motori comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti(modificare)

  1. ^ Thomson, Daniel E. (14 aprile 2010). I motori a turbina avanzati, versatili e convenienti, offrono capacità rivoluzionarie con un’efficienza del carburante superiore (PDF). 11a conferenza annuale sulla tecnologia scientifica e ingegneristica/DoD Tech Expo. Charleston, Carolina del Sud.
  2. ^ Clark, Colin (18 giugno 2015). “GE Jet Sets Record; l’F-35 avrà un nuovo motore AETD?”. Rottura della difesa. Estratto 11 gennaio 2020.
  3. ^ Mehta, Aaron (1 luglio 2016). “L’aeronautica americana finanzia la prossima fase avanzata dei motori”. Notizie sulla difesa. Estratto 11 gennaio 2020.
  4. ^ UN B Trimble, Steven (9 luglio 2018). “L’USAF inizia a lavorare sulla definizione del motore adattivo per il futuro caccia”. Volo globale. Estratto 11 gennaio 2020.
  5. ^ Zazulia, Nick (1 marzo 2019). “Progettazione dettagliata completata per il rivoluzionario motore da caccia adattivo di GE”. Internazionale dell’avionica. Estratto 11 gennaio 2020.
  6. ^ Norris, Guy (29 gennaio 2015). “GE dettaglia il piano del motore da caccia adattivo di sesta generazione”. Settimana dell’aviazione. Estratto 11 gennaio 2020.
  7. ^ Norris, Guy (13 maggio 2021). “I test del motore di combattimento adattivo GE XA100 superano gli obiettivi prestazionali”. Settimana dell’aviazione.
  8. ^ Tirpak, John (5 novembre 2021). “Potenza di nuova generazione per i caccia dell’aeronautica militare”. Rivista dell’Aeronautica Militare.
  9. ^ Mathews, Jim (26 giugno 2017). “Motori dell’innovazione”. Rivista dell’Aeronautica Militare. Estratto 11 gennaio 2020.
  10. ^ Norris, ragazzo; Anselmo, Joe (21 luglio 2018). “L’aggiornamento del motore F-35 consentirebbe l’uso di armi ad energia diretta”. Settimana dell’aviazione. Estratto 11 gennaio 2020.

link esterno(modificare)




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