Extra EA-300 – Wikipedia


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Aerei acrobatici tedeschi

EA300
Ulteriori 300 litri
Ruolo Monoplano acrobatico

Tipo di aereo

origine nazionale Germania
Produttore Extra Flugzeugbau
progettista Walter Extra
Primo volo Maggio 1988
Stato Attivo
Prodotto 1988-presente

IL Extra Flugzeugbau EA300 è una due posti acrobatico monoplano capace di categoria Illimitata concorrenza. È stato progettato in 1987 di Walter ExtraUN Tedesco pilota acrobatico e costruito da Extra Flugzeugbau.

Design e sviluppo(modificare)

Il design dell’Extra 300 era basato sul Più 230un monoplano dei primi anni ’80 con un’ala composta da legna. L’Extra 300 ha un saldato acciaio fusoliera in tubo rivestita in alluminio e tessuto. L’ala centrale ha a fibra di carbonio longherone composito e pelli composite di carbonio.(1) Un simmetrico profilo alaremontato con uno zero angolo di incidenza, fornisce prestazioni uguali sia nel volo verticale che in quello rovescio. Il carrello di atterraggio è fisso taildragger stile con gambe principali in composito e pantaloni per ruote in fibra di vetro. Il propulsore è un iniettato di carburante Lycoming AEIO-540 che produce 300 cavalli (224 kW).

Il primo Extra 300 biposto fece il suo primo volo il 6 maggio 1988, con certificazione di tipo successivo il 16 maggio 1990. L’Extra 300S monoposto volò il 4 marzo 1992.(1)

L’Extra 300 è sollecitato per ±10 G con una persona a bordo e ±8 G con due. Alcuni Extra 300 lo sono registrato nella categoria sperimentale sub a Certificato speciale di aeronavigabilit negli Stati Uniti, mentre altri lo sono tipo certificato nella categoria acrobazia.(2)

Un Extra 300L in volo vicino a Perth, Australia occidentale
Un Extra 300S appartenente a Patty Wagstaff: Questa immagine mostra bene l’ala a zero incidenza e zero diedro, usata raramente ma utile in un aereo acrobatico.
L’ala dell’Extra 300L è posizionata più in basso sulla fusoliera
Un extra di 300 Falchi reali giordani visualizzare i taxi della squadra per il decollo.
L’aurora boreale in formazione

Varianti(modificare)

300
Versione originale a due posti(3)
300S
Il 300S è una versione monoposto, con apertura alare ridotta di 50 cm (19+12 in) e dotato di dimensioni maggiori alettoni.(1)(3)
300SP
La 300SP è una versione prestazionale della monoposto 300S. Il peso è stato ridotto e è stata installata la coda del 330SX. Viene interrotto e sostituito dal 330SC.
300SHP
Il 300SHP (HP = alte prestazioni) è una versione non certificata del 300SP con motore Lycoming AEIO-580.
300SR
L’Extra 300SR è un aereo modificato che utilizza un’ala ad alta portanza appositamente progettata per il Red Bull Air Race World Series.
300 litri
L’Extra 300L è un aereo biposto con motore Lycoming AEIO-540, con ala bassa e fusoliera più corta.(3) Sono state prodotte più di queste varianti a due posti rispetto a qualsiasi altro modello. La sua ala è montata nella parte inferiore della fusoliera, con la sua apertura ridotta da 7,9 a 7,3 m (da 26 a 24 piedi). Gli alettoni migliorati aumentano la velocità di rollio del 300L a 400° al secondo. Tutti i 300L sono completamente certificati secondo FAA ed europeo Autorità aeronautiche congiunte regolamenti.
300LP
Il 300LP (P = performance) è una versione ridotta del 300L, riprogettata per migliori prestazioni nelle competizioni e spettacoli aerei.
330LX
L’Extra 330LX è un aereo biposto con motore Lycoming AEIO-580.
330LT
L’Extra 330LT è un aereo biposto con motore Lycoming AEIO-580, adattato per il turismo. Ha una cabina di pilotaggio EFIS e una velocità di rollio ridotta rispetto al 330LX.
330LE
L’Extra 330LE è un aereo monoposto alimentato da un motore elettrico prodotto da Siemens, che eroga 260 kW, per 50 kg. Giovedì 23 marzo 2017 l’Extra 330LE ha stabilito due nuovi record di velocità, ha dichiarato Siemens: “All’aeroporto di Dinslaken Schwarze Heide in Germania, l’aereo elettrico ha raggiunto una velocità massima di circa 340 chilometri all’ora (km/h) su un distanza di tre chilometri. Venerdì 24 marzo 2017, l’Extra 330LE ha dato un’altra prestazione assoluta diventando il primo aereo elettrico al mondo a trainare un aliante in cielo”.(5)
330SC
L’Extra 330SC è un velivolo monoposto con motore Lycoming AEIO-580 con velocità di rollio migliorata e arresti di rollio più facili, progettato specificamente per competizioni di categoria illimitata.
330SX
Uno sviluppo del 330SC che ha volato per la prima volta all’inizio di luglio 2023, con le prime consegne previste per il 2024. Alimentato da un motore Lycoming AEIO-580, ha un posto con una cabina di pilotaggio più ampia, fusoliera più corta, una cappottatura ridisegnata, migliore spazio per la leva di comando e maggiore headroom rispetto al 330SC.(6)

Operatori(modificare)

Civile(modificare)

  • Soluzioni per le prestazioni dell’aviazione è il più grande utilizzatore di Extra 300L, con una flotta di otto aerei utilizzati per l’addestramento alla prevenzione e al recupero (UPRT) negli Stati Uniti nelle sue basi in Mesa, Arizona E Arlington, Texas.(7)(8)
  • Le Lame una squadra acrobatica privata si esibisce durante gli spettacoli aerei in Gran Bretagna utilizzando una squadra di quattro Extra 300LP. Offre voli passeggeri a membri del pubblico e addestramento acrobatico per i piloti.(9)
  • Patty Wagstaff ha volato con l’Extra 230, 260 e vari modelli del 300 in competizioni acrobatiche e spettacoli aerei dalla metà degli anni ’80.(10)
  • Aeroclubul României (ro) gestisce otto aeromobili Extra 300, di cui tre versioni SC e cinque versioni L.(11)(12) Vengono utilizzati principalmente per voli acrobatici sotto il nome della squadra Hawks of Romania in vari eventi pubblici.

Operatori militari(modificare)

Chile
  • Aeronautica cilena – La Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones (“Squadrone di alta acrobazia dell’aeronautica cilena, chiamato “Hawks”) ha utilizzato la variante 300L dal 2003.
Francia
Giordania
Malaysia

Specifiche (EA-330LT)(modificare)

Dati da ULTERIORE 330LT(13)

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1 o 2
  • Lunghezza: 7,01 m (23 piedi 0 pollici)
  • Apertura alare: 8 m (26 piedi 3 pollici)
  • Altezza: 2,6 m (8 piedi 6 pollici)
  • Superficie alare: 10,84 m2 (116,7 piedi quadrati)
  • Profilo alare: radice: MA15S; mancia: MA12S(14)
  • Peso vuoto: 677 kg (1.493 libbre) tipico. attrezzato
  • Peso lordo: 950 kg (2.094 lb) categoria normale (+6/-3g)
  • Peso massimo al decollo: 820 kg (1.808 lb) acrobazia con pilota singolo (+10/-10 g)
  • Capacità carburante: 209 L / 55,2 gal (utilizzabile)
  • Centrale elettrica:Lycoming AEIO-580-Motore B1A a 6 cilindri a pistoni orizzontali contrapposti raffreddato ad aria, 235 kW (315 CV)
  • Eliche: 3 pale Muehlbauer MTV9-BC/C198-25

Prestazione

  • Velocità di crociera: 380 chilometri all’ora (236 mph, 205 kn) TAS
  • Velocità di stallo: 110 km/h (69 mph, 60 kn) a 820 kg / 1.808 libbre
  • Non superare mai la velocit: 410 chilometri all’ora (250 mph, 220 nodi)
  • limiti g: +10/-10 g a 820 kg / 1.808 libbre

Guarda anche(modificare)

Sviluppo correlato

Velivolo di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Riferimenti(modificare)

Appunti
Bibliografia
  • Lamberto, Marco. Jane’s All The World’s Aircraft 1993-94. Coulsdon, Regno Unito: Divisione dati di Jane, 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
  • Taylor, Michael. Directory mondiale di aeromobili e sistemi di Brassey 1999/2000. Londra: Brassey’s, 1999. 1 85753 245 7.

link esterno(modificare)




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