EADS/Northrop Grumman KC-45 – Wikipedia


Proposta di aereo cisterna per il rifornimento aereo

IL EADS/Northrop Grumman KC-45 era una proposta rifornimento aereo aerei cisterna basati su Airbus A330MRTT. IL Aeronautica degli Stati Uniti (USAF) aveva ordinato 179 KC-45A nella prima fase di sostituzione dell’invecchiamento Boeing KC-135 Stratopetroliera cisterne attualmente in servizio. Tuttavia, il concorso è stato riaperto nel luglio 2008, dopo che la protesta della Boeing contro l’assegnazione del premio è stata accolta. In risposta al nuovo concorso, in data 8 marzo 2010, Northrop Grummann ha annunciato che avrebbe abbandonato la sua offerta per il nuovo contratto, con il suo CEO che ha affermato che i requisiti dell’offerta rivista hanno favorito Boeing.(1) Il 20 aprile 2010, EADS (ora noto come Airbus SE) annunciò che sarebbe rientrato nella competizione e fece un’offerta per il KC-45.(2) Alla fine, l’USAF scelse il Boeing KC-46 Pegaso.

Sviluppo(modificare)

Sfondo(modificare)

Dalla fine degli anni ’90 l’USAF decise di sostituire la propria flotta di KC-135. Inizialmente il primo lotto di sostituzioni doveva essere una versione cisterna aerea del Boeing 767-200che è stato scelto rispetto alla cisterna basata sull’Airbus 330.(3) Invece dell’acquisto definitivo, come è prassi abituale, l’Air Force avrebbe noleggiato le 767 petroliere Boeing. Nel gennaio 2006, poi-segretario della Difesa Donald Rumsfeld ha annunciato l’annullamento del KC-767 contrarre. Rumsfeld ha dichiarato che questa mossa non avrebbe in alcun modo compromesso la capacità dell’Air Force di portare a termine la missione del KC-767, che doveva essere portata a termine continuando gli aggiornamenti al KC-135 Stratotanker e Estensore KC-10 flotte.(4)

Programma KC-X(modificare)

Nel 2006, l’USAF ha rilasciato un richiesta di proposta (RFP) per un nuovo aereo cisterna, noto come KC-X RFP, che è stata aggiornata nel gennaio 2007 e doveva essere selezionata entro il 2007.(5)(6) KC-X è la prima fase di tre programmi di acquisizione per sostituire il KC-135 flotta.(7)

Il 29 febbraio 2008 il Dipartimento della Difesa ha annunciato di aver selezionato la Northrop Grumman “KC-30” (designato KC-45A dall’USAF) sul Boeing KC-767 per la prima fase del programma.(8) L’11 marzo 2008 Boeing ha presentato una protesta alla Ufficio per la responsabilità governativa (GAO) per l’aggiudicazione del contratto a Northrop Grumman.(9) In seguito alla presentazione della protesta, Northrop Grumman e Boeing si sono impegnate in campagne mediatiche a sostegno dei loro aerei cisterna.

Il 18 giugno 2008, il Government Accountability Office ha accolto la protesta di Boeing sulla decisione di aggiudicare il contratto a Northrop Grumman, indicando che l’USAF non aveva valutato adeguatamente le offerte di Boeing e Northrop Grumman.(10)

Il 9 luglio 2008 il Segretario alla Difesa Robert Gates ha annunciato il contratto per il KC-45 come una “ricompetizione accelerata”.(4) Sottosegretario alla Difesa Giovanni Giovane è stato incaricato del processo di revisione, poiché l’Air Force è stata rimossa dal processo di aggiudicazione. Il 10 settembre 2008, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha annullato la sollecitazione KC-X. Il finanziamento per KC-X deve essere richiesto per l’anno fiscale 2010-2015.(11) Nel settembre 2009, l’USAF ha avviato i primi passi verso l’accettazione di nuove offerte.(12) Nel marzo 2010, Northrop Grumman ha annunciato che si sarebbe ritirata dalla procedura di gara.(13)

EADS e Boeing hanno presentato le loro offerte finali per la nave cisterna KC-X il 10 febbraio 2011. Il 24 febbraio 2011, l’USAF ha annunciato che l’offerta della Boeing aveva vinto il contratto KC-X.

Piani di produzione(modificare)

Le prime quattro unità sarebbero state convertite dalle versioni passeggeri a EADS EFW In Dresda, Germania. Airbus prevedeva di assemblare l’aereo Mobile, Alabama, dopodiché sarebbero stati modificati dalla Northrop Grumman. EADS aveva anche annunciato l’intenzione di spostare l’assemblaggio del cargo commerciale A330 in Alabama.(14) In qualità di vincitori del contratto con l’Air Force, Northrop Grumman e EADS (il subappaltatore della cellula) avrebbero dovuto investire circa 600 milioni di dollari in nuovi stabilimenti di assemblaggio negli Stati Uniti adiacenti l’uno all’altro nel Complesso di Brookley nel cellulare.

La mancata acquisizione del contratto da parte di EADS ha fatto sì che la linea di produzione dell’Airbus A330 in Alabama non fosse mai stata allestita. Tuttavia, il 30 giugno 2012, EADS ha annunciato a nuova fabbrica a Mobile, in Alabama, per produrre il corpo stretto Airbus A320,(15) che ha iniziato ad operare il 14 settembre 2015.(16)

L’A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) è un derivato militare dell’A330 Airbus A330 aereo di linea. È progettato come nave cisterna per il rifornimento aereo e per il trasporto merci a doppio ruolo. I pod per il rifornimento aereo alari sono forniti dall’azienda britannica Cobham. La stiva è stata modificata da Telair poter trasportare pallet militari oltre a quelli civili ULD.

L’A330 MRTT ha una capacità di carburante di 245.000 lb (111.000 kg) nelle ali e nei serbatoi sotto il pavimento. I serbatoi sotto il pavimento non compromettono la capacità di carico del ponte principale o i posti a sedere nel ruolo di trasporto strategico. La capacità di carburante standard consente il trasporto di ulteriori 43.000 kg di carico. L’ala dell’A330 MRTT ha una struttura comune a quella del quadrimotore A340-200/-300 con posizioni di montaggio rinforzate per i motori fuoribordo dell’A340. L’ala dell’A330 MRTT richiede quindi poche modifiche per l’utilizzo di questi punti difficili per il capsule di rifornimento alari.(17)(fonte inaffidabile?)

Il KC-45 sarà dotato di un sistema di rifornimento aereo (ARBS), due pod di rifornimento sotto l’ala Cobham 905E e un’unità di rifornimento fusoliera (FRU) Cobham 805E.

Specifiche(modificare)

Nota: le specifiche indicate con un “*” si riferiscono all’A330.

Dati da KC-30,(18) KC-45,(19) e Airbus A330(20)

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 3 (pilota, copilota e operatore del braccio)
  • Capacità: 226 passeggeri
  • Lunghezza: 192 piedi 11 pollici (58,78 m)
  • Apertura alare: 197 piedi 10 pollici (60,28 m)
  • Altezza: 57 piedi 1 pollici (17,40 m)
  • Superficie alare: 3.892 piedi quadrati (361,6 m2) *
  • Peso vuoto: 265.657 libbre (120.500 kg) *
  • Peso massimo al decollo: 230.000 kg (507.063 libbre) *
  • Capacità massima di carburante: 245.000 libbre (111.000 kg)
  • Carico utile non combustibile: 104.000 libbre (47.200 kg)
  • Carico: 32 pallet
  • Centrale elettrica:General Electric CF6-80E1 turboventilatori72.000 lbf (320 kN) di spinta ciascuno

Prestazione

  • Velocità massima: 547 mph (880 chilometri all’ora, 475 nodi) *
  • Velocità di crociera: 534 mph (860 chilometri all’ora, 464 nodi) *
  • Allineare: 7.770 miglia (12.500 km, 6.750 nmi) *
  • Soffitto di servizio: 41.000 piedi (12.500 m) *

Guarda anche(modificare)

Sviluppo correlato

  • Airbus A310MRTT – Airbus A310 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) cisterna per il rifornimento in volo/aereo da trasporto
  • Airbus A330MRTT – Rifornimento aereo di aerei cisterna

Velivolo di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti(modificare)

  1. ^ Andrejczak, Matt (8 marzo 2010). “Northrop abbandona la gara per costruire navi cisterna per l’Air Force”. San Francisco: MarketWatch. Estratto 9 marzo 2010.
  2. ^ “EADS North America intende presentare una proposta per una nave cisterna dell’aeronautica americana” (Comunicato stampa). Leida: Airbus. 20 aprile 2010 Archiviato da l’originale il 12 agosto 2016. Estratto 16 giugno 2016.
  3. ^ Cook, Dan (1 maggio 2002). “Boeing ha dato il consenso al noleggio delle petroliere”. Tecnologia aerospaziale militare. vol. 1, n. 2. Archiviato da l’originale il 28 settembre 2007. Estratto 12 aprile 2007.
  4. ^ UN B I piani degli Stati Uniti accelerano la ripetizione della gara di navi cisterna aereeEstratto 9 luglio 2008. Archiviato 27 aprile 2020 alle Macchina del ritorno
  5. ^ “L’aeronautica invia una richiesta di proposte KC-X”. Numero di rilascio: 070107 (Comunicato stampa). Washington DC: USAF. 30 gennaio 2007.(collegamento morto permanente)
  6. ^ “La RFP della nave cisterna aerea KC-X dell’USAF”. Quotidiano dell’industria della difesa, 12 luglio 2010.
  7. ^ “Richiesta di proposte di postazioni dell’aeronautica militare per navi cisterna”. Numero di rilascio: 113-07 (Comunicato stampa). DOD. 30 gennaio 2007. Estratto 16 giugno 2016.
  8. ^ “Annunciata l’aggiudicazione del contratto per le navi cisterna”. Washington DC: USAF. 29 febbraio 2008.
  9. ^ “Boeing contesta il premio per il contratto di petroliera dell’aeronautica americana” (Comunicato stampa). St. Louis: Boeing. 11 marzo 2008. Estratto 12 marzo 2008.
  10. ^ “Dichiarazione riguardante la decisione di protesta sull’offerta che risolve la protesta della petroliera per il rifornimento aereo da parte della Boeing Company” (PDF). B-311344 (Comunicato stampa). Washington DC: GAO. 18 giugno 2008. Estratto 17 giugno 2016.
  11. ^ “Il Dipartimento della Difesa annuncia la cessazione della richiesta di petroliere KC-X”. Numero di rilascio: 758-08 (Comunicato stampa). DOD. 10 settembre 2008. Estratto 16 giugno 2016.
  12. ^ Cole, agosto; Sanders, Peter (25 settembre 2009). “L’aeronautica riprende il concorso per petroliere”. Il giornale di Wall Street. Estratto 9 marzo 2010.
  13. ^ “Dichiarazione di Northrop Grumman sul programma di rifornimento aereo delle navi cisterna dell’aeronautica americana” (Comunicato stampa). Washington DC: Northrop Grummann. 8 marzo 2010. Estratto 17 giugno 2020.
  14. ^ Trimble, Stephen (14 gennaio 2008). “La vittoria del KC-X sposterebbe l’assemblaggio dell’A330 Freighter negli Stati Uniti”. Washington DC: Flightglobal. Estratto 1 marzo 2008.
  15. ^ “Airbus sta arrivando: accordo approvato per uno stabilimento da 600 milioni di dollari e 1.000 dipendenti a Mobile”. al.com. 30 giugno 2012. Estratto 17 aprile 2018.
  16. ^ “Airbus apre ufficialmente lo stabilimento di produzione negli Stati Uniti”. Airbus. Estratto 17 aprile 2018.
  17. ^ A330-200 Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) – Trasportatore di cisterne multiruolo (MRTT), Europa. Airforce-technology.com.
  18. ^ “Cisterna KC-30” (PDF). Northrop Grummann. Archiviato da l’originale (PDF) il 28 novembre 2009. Estratto 18 marzo 2010.
  19. ^ “Specifiche prestazionali del KC-45”. Northrop Grummann. Archiviato da l’originale il 9 luglio 2009. Estratto 18 marzo 2010.
  20. ^ “Specifiche dell’A330-200”. Airbus. Archiviato da l’originale il 4 marzo 2008. Estratto 11 marzo 2008.

link esterno(modificare)




Source link

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *

Torna in alto