DB Classe V 160 – Wikipedia


DB Classe V160
Classe DB 216

Prototipo del modulo ‘lollo’ esempio DB 216 003

Dati sulle prestazioni
Velocità massima 120 km/h (75 mph) o 80 km/h (50 mph)(1)
Potenza in uscita 1.397 kW (1.873 CV)(1)
Sforzo di trazione 235,2 kN (52.900 lbf)(1)

IL Classe V160 (dopo il 1968: Classe 216) è una classe di diesel-idraulico locomotive delle ferrovie tedesche. È la prima variante del Famiglia V160costruito per il Ferrovia tedesca tedesca per treni medio/pesanti.

Le Class furono locomotive di successo, che alla fine portarono ad una famiglia di locomotive simili (vedi Famiglia DB V160). A causa del riscaldamento a vapore e della mancanza negli anni successivi di mezzi di trasporto adeguati, furono tra i primi della famiglia ad essere ritirati, nessun esemplare veniva gestito da Deutsche Bahn entro il 2004.

Alcuni esempi sono stati convertiti in quelli di breve durata Classe DBAG 226con altri esemplari in fase di ricostruzione e ancora in servizio con operatori privati.

Contesto e storia(modificare)

Dopo le buone prestazioni della locomotiva diesel-idraulica the DB Classe V80nel periodo storico delle Ferrovie Tedesche talvolta noto come Epoca III, la Deutsche Bundesbahn progettò (nel 1953) di costruire diversi tipi di nuove locomotive diesel, principalmente per sostituire le locomotive a vapore; questi erano: V60E V65entrambi i manovratori, il V 65.2, anch’essi per la manovra e per treni merci leggeri, DB Classe V200per i treni passeggeri espressi, e il V160 per il lavoro sia merci che passeggeri sulla rete principale.(2)

Inizialmente era prevista una macchina da 1600 cavalli che utilizzasse due motori del tipo utilizzato nel V80; in modo simile al V200, che era alimentato da due motori del tipo utilizzato nel V100. Tuttavia, ci si rese conto che se fosse stato possibile utilizzare un unico motore ad alta potenza, la manutenzione e altri costi sarebbero stati ridotti.

La nuova classe sostituirebbe motori come il BR03, BR23BR 38,10 (pr P 8), BR 39 (pr P 10), BR50BR57 (pr G 10) e BR78 (pr T 18). Era necessario il riscaldamento a vapore (per le carrozze passeggeri) ed era prevista una velocità massima di 120 km/h.(1)

Nella primavera del 1956 iniziò lo sviluppo a Kruppla prima unità fu consegnata il 6 agosto 1960, con altre otto unità consegnate nel 1962 sia da Krupp che da Henschel. Questi prototipi sarebbero poi diventati insoliti in tutta la famiglia V 160, a causa della loro parte anteriore arrotondata – in un design simile ma meno sofisticato alle V 200 – a causa di questa parte anteriore “bulbosa” le locomotive guadagnarono il soprannome lollo (in allusione a Gina Lollobrigida). Un prototipo finale V160010, il decimo, e il primo con l’avantreno angolato, fu prodotto dalla Henschel nel 1963; la parte anteriore dall’aspetto più moderno è stata derivata dal prototipo della locomotiva Henschel V320001 di cui ne è stato costruito solo uno.

I prototipi funzionarono bene e iniziò la produzione in serie, i numeri da V 160 011 a V 160 224 furono costruiti tra il 1964 e il 1968 da Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei E MaK. Quando fu prodotto il 156esimo esemplare, la Deutsche Bundesbahn aveva cambiato il suo sistema di numerazione; da quel momento in poi la classe avrà il numero di segnalazione 216(3) con la numerazione delle singole unità che continua come prima.

Nel corso del decennio successivo, a causa del cambiamento dei requisiti – soprattutto in termini di aumento di potenza e velocità, nonché di requisiti per il riscaldamento elettrico dei passeggeri, sorsero un certo numero di classi correlate – le Classi 210, 215, 217, 218 e 219 (vedi Famiglia DB Classe V 160); sebbene alcuni fossero un po’ più lunghi e portassero componenti aggiuntivi, erano tutti essenzialmente basati sull’originale V160; alla fine furono costruite oltre 800 macchine di tutti i tipi.

Le prime dieci macchine di pre-produzione ad eccezione di V160 006 erano alimentati da a Maybach motore del tipo MD 16 V 538 TB. Gli altri erano motorizzati con un MTU 16 V 538 TB 10 o MTU 16V 653 TB 10 (16 cilindri e una potenza di 1900 cavalli a 1500 giri/min). In tutti gli esempi entrambi i carrelli sono azionati tramite alberi di trasmissione da un azionamento idraulico a due velocità Voith

Il telaio in acciaio saldato (formato da travi a U e traverse) e la scocca costituiscono il telaio portante, che poggia sui due carrelli in acciaio saldato, sorretti da molle elicoidali, in posizione centrale è posto il motore, con il carburante, le batterie, olio e olio combustibile appesi sotto il telaio, tra i carrelli.(1) I componenti in acciaio saldato insieme ad altri materiali leggeri sono stati utilizzati per mantenere il carico sull’asse inferiore a 20 t. Tuttavia, nella serie di produzione principale delle locomotive, parte della struttura saldata più leggera è stata abbandonata a favore di componenti prodotti meno costosi, con un conseguente aumento del peso per asse da ~18,5 a ~20 t.(4)

Oltre al motore principale è disponibile un piccolo motore diesel ausiliario, che aziona un generatore che fornisce l’alimentazione elettrica a 110 V per l’illuminazione e aziona un compressore d’aria elettrico per i freni.

L’apparato di riscaldamento a vapore occupava un’estremità della locomotiva, tra la locomotiva e la cabina di guida; alimentato a gasolio, aveva la capacità di riscaldare in modo soddisfacente 10 carrozze quando la temperatura esterna era di -10 °C.(1) L’attrezzatura è stata acquistata da Hagenukla capacità totale è di 670 L di olio combustibile e 2850 L di acqua.(5)

La maggior parte delle locomotive erano equipaggiate anche per il funzionamento push-pull nonché per il funzionamento multiplo, comandato tramite un cavo di comando a 36 poli.

I dispositivi di sicurezza Sicherheitsfahrschaltung (O Sifa) E Punktförmige Zugbeeinflussung (noto anche come PZB o Indusi) sono montati. Più tardi Zugbahnfunk; è stato installato un sistema radio analogico dalla cabina alla sala di controllo. Altre dotazioni includono contenitori per la sabbia, un fischietto e, su alcune macchine, la chiusura automatica delle porte (durante lo spostamento).

Operazioni(modificare)

Le prime locomotive entrarono in servizio sulla Amburgo A Lubecca linea, funzionando treni passeggeri push-pull a due piani e sostituendo i motori a vapore BR 38.10 e BR 78. I motori venivano utilizzati anche per il trasporto merci. Durante il trasporto passeggeri push-pull, le locomotive venivano talvolta trovate al centro del treno, il che facilitava la separazione più semplice delle carrozze lungo il percorso.

Dagli anni ’90 il Classe 216 le locomotive iniziarono a funzionare più sui treni merci che sui treni passeggeri a causa della mancanza di materiale passeggeri riscaldato a vapore. Tra il 2000 e il 2004 la flotta della Deutsche Bahn è stata gradualmente dismessa, l’ultima locomotiva è stata dismessa nel 2004. Tuttavia, diverse locomotive sono state vendute a operatori privati, dove sono ancora in uso.

Varianti(modificare)

Oltre alle macchine costruite negli anni ’70, sono nate successivamente alcune altre varianti, ricostruendo macchine già esistenti.

Classe DBAG 226(modificare)

I sette esemplari della Classe 226 furono realizzati dalla Deutsche Bahn per il traino GHIACCIO 3 set – a questo scopo erano dotati Accoppiatori Scharfenberg e il riscaldamento a vapore è stato rimosso e sostituito con zavorra. Sono stati sostituiti dai DB Classe 218 convertiti (sottoclasse 218.8) nel 2004 e demoliti nel 2005.

DH1504(modificare)

Il primo della serie di ricostruiti Classe 216s, DH 1504, è stato creato nel 1998 dalla ditta “On Rail”. L’idea era quella di creare una nuova locomotiva di media potenza “Classe 216” da locomotive Classe 216 di proprietà statale in pensione; il risultato fu una locomotiva quasi completamente nuova, della locomotiva originale furono salvati solo la trasmissione, i carrelli e il telaio. Il motore è un 1500 kW MTU motore e le unità sono predisposte per il funzionamento con telecomando.

Complessivamente furono costruite 6 di queste locomotive, tre locomotive sono attualmente in servizio Osthannoversche Eisenbahnen (OHE), due lavorano per Niederrheinische Verkehrsbetriebe (NIAG) e uno per il Mindener Kreisbahnen (MKB).

Livree(modificare)

Sono state consegnate le prime macchine altro (rosso antico), con minigonne laterali e griglie di ventilazione grigio scuro e tetto grigio chiaro. La locomotiva del museo 216 221 porta ancora la livrea ‘altrot’. Nel gennaio 1975 la 216 071 fu la prima locomotiva ad essere verniciata nell’allora nuova colorazione blu oceano-beige. Nel febbraio 1988 la 216 068 fu la prima locomotiva di questa serie a ricevere l’impopolare orientrot livrea: lacca rosso oriente con “bavaglino” bianco sul davanti. L’altra livrea portata dai DB Classe 160 era la verkehrsrot Combinazione di colori (rosso traffico) con minigonne grigio medio e griglie di ventilazione.

Riferimenti(modificare)

Fonti aggiuntive(modificare)

  • V160 dbtrains.com
  • v160.de Sito della famiglia V 160: breve introduzione, informazioni dettagliate sulle singole locomotive, comprese fotografie storiche, costruttore, stato attuale e storie di lavoro. Inoltre ulteriori informazioni tecniche su motore, trasmissione, sistema di alimentazione e cabina. v160.de
  • La famiglia V-160 Brevi informazioni tecniche. dettagli della livrea e storia del lavoro/operatore/incidente della Classe 216 e relative locomotive. deutsche-lokomotiven.de
  • OnRail DH1504 Informazioni sulle ricostruzioni del DH1504 privat-bahn.de

link esterno(modificare)




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