Aichi AB-1 -Wikipedia


Ruolo Trasporto civile di quattro passeggeri

Tipo di aereo

origine nazionale Giappone
Produttore Aichi Kokuki
progettista Tokuichiro Gomei
Primo volo 1928
Utente principale Tokyo Koku KK
Numero costruito 1

IL Aichi AB-1 fu il risultato di una richiesta del governo del 1926 per un piccolo trasporto civile di costruzione giapponese biplano in grado di operare da terra o dall’acqua. Ha vinto il concorso in entrambi i ruoli ma non ha raggiunto la produzione poiché le compagnie aeree sono passate dai biplani ai biplani monoplani. Tuttavia, rimase in uso commerciale fino agli anni ’30.

Design e sviluppo(modificare)

Nel febbraio 1926 tre produttori risposero a una richiesta di finanziamento da parte dell’Ufficio aeronautico del dipartimento per un piccolo aereo passeggeri di costruzione giapponese. Tutti e tre i modelli erano monomotore biplani e tutti erano basati su progetti precedenti, solo uno dei quali era giapponese. Il concorrente di Aichi era basato su HeinkelHD25un ricognitore a due posti idrovolante che Aichi aveva costruito come Navy Type 2 durante la costruzione di aerei militari nel post-prima guerra mondiale Germania restava proibito. Le modifiche includevano un nuovo motore, la cabina passeggeri e ali con apertura leggermente maggiore, ridotte barcollare e struttura rivista, una nuova coda verticale e un landplane aggiuntivo opzionale carrello di atterraggio.(1)

L’AB-1 aveva una struttura in legno ricoperta con una miscela di compensato E tessuto. Era un biplano a baia singola con ali a pianta rettangolare allungate alle estremità arrotondate e sfalsate in avanti, controventate tra loro a forma di N puntoni interplanetari. La sezione centrale dell’ala era mantenuta ben al di sopra della fusoliera su coppie di montanti a V rovesciata su ciascun lato e un’altra coppia di montanti singoli dalla fusoliera inferiore longheroni all’ala anteriore longheroni. IL alettoni erano sulle ali superiori.(1)

Era alimentato da un motore raffreddato ad acqua da 450–485 CV (336–362 kW), costruito ad Aichi Lorena 12E Courlis. La fusoliera a lati piatti comprendeva cabine di pilotaggio aperte in tandem per l’equipaggio e una cabina passeggeri a quattro posti sotto l’ala superiore con un paio di piccole finestre su ciascun lato, quella anteriore in una porta incernierata posteriormente che si apriva davanti a quella inferiore. bordo d’attacco. La coda era convenzionale, con a piano di coda montato in alto sulla fusoliera e un profilo triangolare ritagliato pinna. Sia il timone che ascensori erano equilibrato.(1)

L’aereo AB-1 aveva un carrello di atterraggio fisso ad asse diviso con assi paralleli al suolo, le estremità interne incernierate su un montante a V dalla fusoliera inferiore. Sia le gambe di atterraggio, con ammortizzatori prominenti, sia i montanti di trascinamento posteriori erano montati sui longheroni inferiori della fusoliera.(1)

Uno dei requisiti dell’Aircraft Bureau era il pronto scambio tra i carrelli degli idrovolanti e quelli degli idrovolanti. I galleggianti hanno aggiunto 2,26 m (7,4 piedi) alla lunghezza complessiva e hanno aumentato il peso a vuoto del 21%. La resistenza e il peso aggiuntivi hanno inevitabilmente ridotto le prestazioni, riducendo la velocità di crociera del 7% e la velocità di salita a 3.000 m (9.800 piedi) del 40%.(1)

Storia operativa(modificare)

L’AB-1, insieme al Mitsubishi MC-1 soddisfaceva i requisiti dell’Air Bureau (il concorrente di Nakajima si schiantò durante i test) e l’Aichi fu il vincitore con il primo premio nella sua forma di idrovolante e il secondo come idrovolante. Entrambi i progetti furono criticati, tra le altre cose, per aver fornito uno scarso campo visivo al pilota. Questo problema ha contribuito all’ascesa di monoplano aereo da trasporto, sigillato al momento dell’importazione della Japan Air Transport (JAT). Fokker Super Universali per la sua flotta. Di conseguenza fu costruito solo un AB-1, sebbene la JAT lo usò commercialmente come aeroplano terrestre nel 1929 mentre aspettavano l’arrivo dei Fokker.(1)

Dopo aver terminato il suo servizio JAT, l’AB-1 ha volato TokioShimoda rotta su carri da molti anni, operata da Tokyo Koku (Tokyo Air).(1)

Operatori(modificare)

Specifiche (aereo terrestre)(modificare)

Dati da Aerei giapponesi 1910-1941(1)

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: due
  • Capacità: quattro passeggeri
  • Lunghezza: 9,90 m (32 piedi 6 pollici)
  • Apertura alare: 15,11 m (49 piedi 7 pollici)
  • Altezza: 3,73 m (12 piedi 3 pollici)
  • Superficie alare: 59,2 m2 (637 piedi quadrati)
  • Peso vuoto: 1.680 kg (3.704 libbre)
  • Peso lordo: 2.710 kg (5.975 libbre)
  • Centrale elettrica: 1 × Aichi-Lorena 12E Courlis acqua raffreddata W-12336–362 kW (450–485 CV)
  • Eliche: 2 pale

Prestazione

  • Velocità massima: 196 chilometri all’ora (122 mph, 106 nodi)
  • Velocità di crociera: 140 chilometri all’ora (87 mph, 76 nodi)
  • Soffitto di servizio: 4.000 m (13.000 piedi)
  • Tempo per raggiungere l’altitudine: Da 24 m a 3.000 m (9.800 piedi)

Riferimenti(modificare)

  1. ^ UN B C D e F G H Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Aerei giapponesi 1910-1941. Londra: Putnam Publishing. P. 62, 66-7. ISBN 1-55750-563-2.
  2. ^ UN B Migliore 2008, pag. 24
  • Migliore, Martin S. (primavera 2008). “Lo sviluppo dell’aviazione commerciale in Cina: Parte 5A: Japanese Airlines nella Cina occupata e in Manciuria”. Archivio Air-Britain. pagine 17–31. ISSN 0262-4923.




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